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汽車再下鄉,這次換個形式刺激消費

時間:2019-02-22 14:16:13  來源:  作者:

  剛過去的春節,可能很多人都感覺到了,小縣城變成了塞車重災區,不僅行車難,晚上找個停車位那是難上加難,縣城極少地下車庫,本來小區內及周邊剛好滿足停車需求,過年來了一批外地車,活脫脫一個小縣城就變成了大都市的樣子,那句話叫什么來的,沒有大都市的命,卻得了大都市的病,那些天,小縣城人民深刻感受到,汽車成群結隊時,也像螞蝗一樣讓人生厭,整個年的氛圍都不那么友好了。

  據我所知,我們老家所在的縣城,在5年前,年輕人結婚時,有房有車就是標配,當然,房子是首要的,車子再不濟,二手車也行,反正年輕人的圈子里,沒車是沒面子的事情。也許是這種風氣盛行,也許是丈母娘經濟推動,總之,從2013年開始,中國汽車年銷售總量開始超過2000萬輛,連續6年如此。2018年的最新數據,目前汽車保有量2.4億,這個數據是什么概念呢?如果把這些車首尾相接排在公路上,中國公路總長約170萬公里,這些汽車能排120萬公里,還不包括那些貨車和皮卡等。

  汽車已經從十年前的高消費品,變成了現在的生活用品,家庭普及率雖說還沒飽和,保有量也仍然比美國差那么一丁點,但以人口密度的汽車分布來講,汽車擁擠率顯然大于美國,所以買車后的用車體驗感,遠不如美國,或者說個大家體會深刻的,這2年的用車體驗感,比十年前可是差多了,十年前年的廣州,廣園快速從不塞車,內環路可以飆車,小區樓下隨意停,現在出門開車可能反而是個麻煩。好在,從去年下半年開始,汽車銷量開始下滑,至今已經連續同比下滑7個月,汽車普及的高增長期已經過去了,按理說,有點小幅回落正常,畢竟,家庭普及率已經很高了,但每個月同比下滑幅度還是有點猛,顯然不利于GDP建設。

  不利于經濟建設,也不利于那么多車企的創收,還有在崗員工的穩定,這些都是大事,所以,上個月,十部委聯合擴大內需的實施方案就出爐了,重點是"汽車下鄉",說準確點,是"汽車再下鄉"。因為10年前也有過一次汽車下鄉的行動,效果很不錯,不過,那次主要針對1.3L排量以下的微面,大家在購買或者以三輪車置換的時候,享受一定補貼,五菱宏光、長安之星等也是乘著這股東風飛起來的。

  時隔十年,這次的汽車下鄉,跟上次完全不一樣了。大城市汽車基本飽和,3、4線城市該買車的也差不多了,就剩下廣大農村地區,有一定的儲蓄,但沿襲了千百年來習慣性的儲蓄,沒有積極消費,這是可挖掘的潛力。而且,一線城市淘汰的二手車,有不少也轉移到小縣城或者農村地區,加速淘汰舊車換新車,也有商機可循。所以,汽車再下鄉的設想,就是想辦法刺激農村經濟,這里歸納總結一下就是鼓勵老舊汽車報廢、促進農村汽車更新換代、放寬皮卡進城、加大新能源車補貼。顯然,這是升級版的汽車下鄉,從微面上升到皮卡、新能源車以及各種汽車,一句正能量的話就是,甩開膀子買吧,盡情享受汽車生活。

  當然,下鄉補貼也是有一定條件限制,本著肥水不流外人田的原則,這些補貼要盡量留給自主品牌車企。補貼規定,只適用于1.6L排量以下符合國家最新排放標準的車型,而且得是農村戶口。排量基本限制了豪華車進入補貼,補貼額度是車價的10%,最高上限是5000元,另外,如果主動報廢的話,按照車型不同,還有相應的報廢補貼,比如老捷達報廢,可以領到2200元,這些補貼,國家承擔80%,地方承擔20%。

  5000元多也不多,少也不少,總之,不能小瞧這些補貼的力量,當年購置稅減半政策,大大刺激了車市成交量,刺激了車廠主推小排量的做法,如今,城市不太適宜汽車過多增加,但農村地區還是大有作為的。可以預見,汽車再下鄉實施開來后,經濟型小車的銷量一定會迎來增長,彌補整體汽車銷量下滑的不體面,農村汽車普及率將迎來大提升,農民們將會過出門有車的生活。憑空送來5000元,應該算是好事吧,我就是想知道,這是天上掉餡餅了嗎?

  END

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